《大機(jī)車(chē)》連載一
6、“巨龍”騰飛：內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)啟中國(guó)機(jī)車(chē)歷史新篇章
傳說(shuō)中，鳳凰是人世間幸福的使者，每500年，它就要背負(fù)著積累于人世間的所有不快和仇恨恩怨，投身于熊熊烈火中自焚，以生命美麗的終結(jié)換取人世的祥和與幸福。同樣，在肉體經(jīng)受了巨大的痛苦和輪回后，它才能以更美好的軀體獲得重生，其羽更豐，其音更清，其神更精。
中國(guó)首臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽動(dòng)人心
1893年，德國(guó)人魯?shù)婪?狄塞爾發(fā)明并獲得柴油機(jī)專利，于1897年試制成功世界上首臺(tái)柴油機(jī)。1912年，德國(guó)和瑞士試制成功了世界
上第一臺(tái)1000 馬力的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。1924 年，蘇聯(lián)成功試制出第一臺(tái)736 千瓦的干線內(nèi)燃機(jī)車(chē)。一年后，美國(guó)ＧＥ公司制造出第一臺(tái)220 千瓦的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。
時(shí)代的狂飆終將裹挾著技術(shù)革命的浪潮滾滾而來(lái)……
進(jìn)入20 世紀(jì)50 年代中期，世界發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)停止了蒸汽機(jī)車(chē)的制造。
由于中國(guó)煤炭資源豐富，石油資源短缺，因此，50 年代國(guó)家大量使用蒸汽機(jī)車(chē)。蒸汽機(jī)車(chē)雖然為新中國(guó)建設(shè)立下了汗馬功勞，為鐵路事業(yè)做出過(guò)巨大貢獻(xiàn)，但蒸汽機(jī)車(chē)效率低，加上國(guó)際上內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展，蒸汽機(jī)車(chē)被淘汰已是歷史的必然。
據(jù)鐵道部北車(chē)集團(tuán)專家林宏迪教授介紹：“蒸汽機(jī)車(chē)技術(shù)落后，駕駛它勞動(dòng)強(qiáng)度很大，司機(jī)吃煙，司爐流汗。一位老鐵路司機(jī)回憶說(shuō)，當(dāng)年他在鷹廈線上跑車(chē)當(dāng)司爐，從邵武到鷹潭147 公里，要揮鍬向爐膛填煤5 噸多。一到高坡困難地段，就要與副司機(jī)輪流鏟煤，一路汗流浹背，真是累得不行，苦不堪言。可見(jiàn)駕駛機(jī)車(chē)的司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度有多大。”而且蒸汽機(jī)車(chē)又被稱為“煤老虎”， 每千臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)每年用煤350 萬(wàn)噸以上，火車(chē)跑不了多遠(yuǎn)就要停下來(lái)加水加煤， 牽引區(qū)段相對(duì)較短，利用率相對(duì)較低，煙塵污染環(huán)境。蒸汽機(jī)車(chē)的這些短板， 使其無(wú)法和內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，內(nèi)燃機(jī)車(chē)取代比較落后的蒸汽機(jī)車(chē)是世界機(jī)車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。
建造多拉快跑、節(jié)能輕快的現(xiàn)代化的內(nèi)燃機(jī)車(chē)以代替蒸汽機(jī)車(chē)，成為國(guó)家迫在眉睫的任務(wù)，一場(chǎng)關(guān)乎中國(guó)鐵路運(yùn)輸牽引力動(dòng)力革命的戰(zhàn)役打響了。作為鐵道部的設(shè)計(jì)中心和中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)主要生產(chǎn)基地，大機(jī)車(chē)又承擔(dān)起了我國(guó)第一臺(tái)干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)和試制工作。
這之前，大機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)蘇聯(lián)接管、中蘇共管、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)幾個(gè)階段的發(fā)展，加上之前的技術(shù)儲(chǔ)備，工人綜合素質(zhì)穩(wěn)步提高，技術(shù)日臻熟練，經(jīng)過(guò)多年外派技術(shù)人員的學(xué)習(xí)考察，加上蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)，已經(jīng)初步具備了研發(fā)、生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的基本條件。1957 年下半年，工廠抽調(diào)精干力量，開(kāi)始了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)和試制準(zhǔn)備工作。
內(nèi)燃機(jī)車(chē)較蒸汽機(jī)車(chē)具有許多優(yōu)點(diǎn)，它的熱效率比蒸汽機(jī)車(chē)高3 倍以上， 運(yùn)行準(zhǔn)備時(shí)間短，起動(dòng)加速快，可提高鐵路通過(guò)能力25% 以上。尤其是在缺水缺煤的地區(qū)，工線路坡道、隧道和森林、油礦地區(qū)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的優(yōu)勢(shì)更為顯著， 不僅可改善司乘人員的工作條件，每千臺(tái)節(jié)約運(yùn)行維護(hù)人員萬(wàn)人以上，在鐵路線路建設(shè)上，還可以不建設(shè)上煤上水的設(shè)施，減少近一半的機(jī)務(wù)段，每千公里可節(jié)約投資2000 萬(wàn)元左右，可以節(jié)約大量?jī)?yōu)質(zhì)煤。因此，試制、生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)， 對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
1958 年２月，國(guó)家技術(shù)委員會(huì)、第一機(jī)械工業(yè)部和鐵道部共同下達(dá)了試制干線內(nèi)燃機(jī)車(chē)的任務(wù)，由大機(jī)車(chē)承擔(dān)。同年3 月，大機(jī)車(chē)開(kāi)始進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)和試制工作，計(jì)劃于1960 年前完成。
設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)，首先缺乏的是成套的參考圖紙和資料，當(dāng)時(shí)只有專家隨身帶來(lái)少量的蘇聯(lián)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)資料和海軍部門(mén)提供的柴油機(jī)檢修圖紙。首次試制的內(nèi)燃機(jī)車(chē)是在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，仿照蘇聯(lián)的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)的。
最初決定生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)，有些人說(shuō)內(nèi)燃機(jī)車(chē)是“老虎屁股摸不得”。當(dāng)時(shí)，為了制服內(nèi)燃機(jī)車(chē)這只老虎，完成內(nèi)燃機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)和試制生產(chǎn)工作，中央有關(guān)部門(mén)組織了一場(chǎng)大會(huì)戰(zhàn)，以大機(jī)車(chē)為主力，從全國(guó)各地抽調(diào)機(jī)械、化工、冶金等部門(mén)的100 多家工廠以及10 多家科研單位和高等院校的精干人員參與。大家有股子勁兒，管他什么老虎不老虎的，只要有膽量，老虎屁股照樣摸。
此時(shí)鐵道部決定，將部?jī)?nèi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)專業(yè)的技術(shù)人員組成研發(fā)設(shè)計(jì)隊(duì)伍，充實(shí)到大機(jī)車(chē)的技術(shù)力量中，還在部屬相關(guān)單位調(diào)來(lái)了一部分設(shè)備給大機(jī)車(chē)工廠配套使用。
就這樣，我國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的試制工作全面鋪開(kāi)了，全廠職工提出了“和時(shí)間賽跑，分秒必爭(zhēng)，速度快，質(zhì)量好，力爭(zhēng)達(dá)到國(guó)際水平，把內(nèi)燃機(jī)車(chē)早日開(kāi)到北京去見(jiàn)毛主席”的口號(hào)，投入到緊張的試制工作中。
當(dāng)時(shí)正處于“大躍進(jìn)”的高歌猛進(jìn)中，大機(jī)車(chē)職工提出了一個(gè)豪邁的口號(hào)： “提前試制成功內(nèi)燃機(jī)車(chē)，不用15 年，使內(nèi)燃機(jī)車(chē)超過(guò)英國(guó)！”在當(dāng)時(shí)“大躍進(jìn)”
的熱潮中，英國(guó)這個(gè)老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)根本不被雄心勃勃的大機(jī)車(chē)工人放在眼里。然而，那時(shí)中國(guó)的機(jī)車(chē)廠還從來(lái)沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，要把制造內(nèi)燃機(jī)車(chē)的愿望一下子變成現(xiàn)實(shí)，不是單靠決心和口號(hào)就能完成的，困難可想而知。
內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置的機(jī)車(chē)，其動(dòng)力裝置主要是柴油機(jī)，所以內(nèi)燃機(jī)車(chē)也稱為柴油機(jī)車(chē)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)很少受外界條件限制，只要有鐵路，內(nèi)燃機(jī)車(chē)就能奔跑，即使在缺電少水等惡劣情況下，也照跑不誤。內(nèi)燃機(jī)車(chē)主要由動(dòng)力、傳動(dòng)、輔助裝置以及車(chē)體車(chē)架、走行部等部分組成。柴油機(jī)啟動(dòng)后， 帶動(dòng)同軸的發(fā)電機(jī)發(fā)電，供應(yīng)給位于轉(zhuǎn)向架上的牽引電動(dòng)機(jī)，牽引電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使機(jī)車(chē)奔跑起來(lái)。
在內(nèi)燃機(jī)的研制過(guò)程中，全廠職工感到最棘手的就是柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的心臟，電動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的大動(dòng)脈。這兩個(gè)部件技術(shù)精密，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工廠從來(lái)沒(méi)有制造過(guò)。動(dòng)力科電修工段的工人，過(guò)去主要修理電動(dòng)機(jī)， 從沒(méi)有制造過(guò)，更何況電動(dòng)機(jī)立起來(lái)比人還高。至于內(nèi)燃機(jī)設(shè)備上的困難就更多了，一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)由約10 萬(wàn)個(gè)零件組成，需要經(jīng)過(guò)幾十萬(wàn)道工序，需要很多專業(yè)設(shè)備還有各種合金鋼材，這些專業(yè)設(shè)備和金屬材料，在當(dāng)時(shí)“一窮二白” 的情況下，工廠根本沒(méi)有。在物資匱乏和設(shè)備還相當(dāng)落后的20 世紀(jì)50 年代， 用得最多的好辦法是“土法上馬”。聰明智慧的機(jī)車(chē)工人硬是通過(guò)自己的努力， 將夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
例如，內(nèi)燃機(jī)車(chē)中柴油機(jī)上使用的連桿，當(dāng)時(shí)國(guó)外普遍采用15 噸的模鍛錘來(lái)鍛造，工廠沒(méi)有這樣的設(shè)備，國(guó)家也沒(méi)有現(xiàn)成的設(shè)備調(diào)撥，如果用毛坯直接加工，就少了鍛造這道工序，如果用銑床銑一根連桿，需要半個(gè)月的時(shí)間才能完成。當(dāng)時(shí)的老工人由忠國(guó)、宋寶田，技師姜錫金、劉文科等人幾乎天天在一起研究琢磨，提出了一個(gè)又一個(gè)方案，最后一致決定，用工廠現(xiàn)有的3 噸重的鍛錘一個(gè)一個(gè)地分段鍛造。產(chǎn)品試制成功后，與國(guó)外進(jìn)口的連桿進(jìn)行技術(shù)比較分析，化驗(yàn)和解剖的結(jié)果基本一致。
機(jī)車(chē)制造，技術(shù)先行。大機(jī)車(chē)從千里之外，請(qǐng)來(lái)了蘇聯(lián)內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造專家別洛烏斯，加入到這個(gè)雄心勃勃的大機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中，開(kāi)始了設(shè)計(jì)和試制內(nèi)燃機(jī)車(chē)的工作。
有了專家的指導(dǎo)，大家心里有了底氣。別洛烏斯是個(gè)性情中人，他一到大連，來(lái)不及休息，第一時(shí)間就走進(jìn)了工廠，詳細(xì)地了解了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)情況。當(dāng)時(shí)的總設(shè)計(jì)師王恩銘告訴別洛烏斯，工廠沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)資料，也沒(méi)有參考圖紙，大部分設(shè)計(jì)師對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的構(gòu)造原理了解不多。別洛烏斯并沒(méi)有吃驚， 好像這一切早在預(yù)料之中。他給設(shè)計(jì)人員打氣說(shuō)，不要怕，在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的人民，什么奇跡都能創(chuàng)造出來(lái)。當(dāng)他聽(tīng)說(shuō)工人要趕在第二年的“十一”前提前完成內(nèi)燃機(jī)車(chē)的任務(wù)，要把新機(jī)車(chē)開(kāi)到北京見(jiàn)毛主席時(shí)，他深受感動(dòng)，對(duì)工廠的負(fù)責(zé)人說(shuō)：“給我準(zhǔn)備一張辦公桌，搬到設(shè)計(jì)科辦公，這樣有問(wèn)題可以隨時(shí)解決，進(jìn)度也會(huì)更快。”別洛烏斯常說(shuō)：“我要是離開(kāi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，就像少了什么東西似的?！彼?jīng)和工廠領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)：“我最盼望的是早些把內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)到北京，這是有政治意義的大事，對(duì)中國(guó)的社會(huì)主義建設(shè)和盡快地趕上世界先進(jìn)水平都具有重要意義?！?/p>
就這樣，蘇聯(lián)專家別洛烏斯在中國(guó)大機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)科，開(kāi)始了他在中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)工作。
第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)始了，由于缺少數(shù)據(jù)，公式算不出，別洛烏斯放棄休假，找來(lái)許多參考書(shū)，憑著豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，把疑難一個(gè)個(gè)解決掉。那段時(shí)間，設(shè)計(jì)科的燈總是從夜晚亮到天明，別洛烏斯和設(shè)計(jì)人員總是通宵達(dá)旦地工作。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，別洛烏斯采用了世界各國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)制造中的新裝備。別洛烏斯在蘇聯(lián)設(shè)計(jì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)，沒(méi)有安裝潤(rùn)滑油熱交換器設(shè)備，但是他考慮到中國(guó)的氣候特點(diǎn)，又考慮到經(jīng)濟(jì)因素，主張安裝這種設(shè)備，這樣既可以節(jié)約大量金屬，又能延長(zhǎng)機(jī)車(chē)壽命。在別洛烏斯的具體指導(dǎo)下，設(shè)計(jì)工作進(jìn)展較快，計(jì)劃完工的日期不斷提前。工廠還試制成功了具有世界先進(jìn)技術(shù)水平的驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)用的電磁離合器。
大機(jī)車(chē)的試制工作也得到了市委、市政府的高度重視。1958 年6 月18 日， 旅大市工業(yè)局召開(kāi)由工廠、部分院校、科研機(jī)關(guān)等十幾個(gè)單位的負(fù)責(zé)人參加的會(huì)議，研究開(kāi)展全市性的大協(xié)作，保證提前完成內(nèi)燃機(jī)車(chē)試制任務(wù)的具體事宜。會(huì)議決定，大機(jī)車(chē)吸收全市有關(guān)工廠、院校的技術(shù)人員，組建內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)設(shè)計(jì)組。全市各大企業(yè)全力支援內(nèi)燃機(jī)車(chē)試制，大連鋼廠包下了內(nèi)燃機(jī)車(chē)所用的14 種特殊鋼材的試制任務(wù)，大連儀表廠承擔(dān)了內(nèi)燃機(jī)儀器儀表的制作任務(wù)。工廠還召開(kāi)了1500 余名干部職工參加的誓師大會(huì)，為試制工作加油鼓勁。
6 月23 日，工廠召開(kāi)由大連工學(xué)院（大連理工大學(xué)前身）、大連海軍指揮學(xué)校（海軍大連艦艇學(xué)院前身）、大連海運(yùn)學(xué)院（大連海事大學(xué)前身）和大連柴油機(jī)廠參加的內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)制造協(xié)作會(huì)議。隨后，與會(huì)各單位立即派出專業(yè)人員參加設(shè)計(jì)，并承擔(dān)了提供參考資料、指導(dǎo)設(shè)計(jì)、制作精密部件等工作。市委還在全市的技術(shù)革新經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上專題研究?jī)?nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)和試制的問(wèn)題。由于資料和經(jīng)驗(yàn)不足，設(shè)計(jì)科在這種情況下采用邊學(xué)習(xí)邊設(shè)計(jì)、快學(xué)習(xí)快設(shè)計(jì)的辦法， 力爭(zhēng)早日把圖紙下到車(chē)間進(jìn)行試制。設(shè)計(jì)人員放棄一切休息時(shí)間夜以繼日地工作，歷經(jīng)1 個(gè)月的辛勤勞動(dòng)，終于在7 月25 日完成了最后一張草圖的設(shè)計(jì)工作， 打破了過(guò)去任何一臺(tái)機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)施工的紀(jì)錄。
為了給奮戰(zhàn)中的大機(jī)車(chē)職工鼓勁加油，7 月23 日，大連市舉辦了內(nèi)燃機(jī)車(chē)廣播晚會(huì)，時(shí)任旅大市委第一代理書(shū)記胡明到會(huì)講話。他指出：我們搞內(nèi)燃機(jī)車(chē)這種先進(jìn)的機(jī)車(chē)，其實(shí)就是在跟英國(guó)、美國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)等一切資本主義國(guó)家比高低，力爭(zhēng)搶到他們的前邊去。他說(shuō)：“這就是技術(shù)革命，我們不大力試制新產(chǎn)品、向新技術(shù)進(jìn)軍，停留在原來(lái)的技術(shù)水平上，那還叫什么技術(shù)革命呢？ 我們旅大地區(qū)是東北工業(yè)基地里的一個(gè)老工業(yè)城市，搞躍進(jìn)、搞技術(shù)革命、貫徹總路線，就得搞出一點(diǎn)兒大名堂來(lái)。這是一個(gè)考驗(yàn)，考驗(yàn)整個(gè)旅大地區(qū)能不能經(jīng)得起總路線的考驗(yàn)?！?/p>
胡明還表?yè)P(yáng)機(jī)車(chē)工人：“我們大連的工人階級(jí)人人都是英雄好漢，難道能甘居中游、甘心落后嗎？我們要?jiǎng)?chuàng)造更多更大的技術(shù)革命和文化革命的成就， 去跟兄弟廠比，跟北京、上海比，跟國(guó)內(nèi)一切先進(jìn)水平去比，跟一切外國(guó)去比。要敢想敢干，破除迷信，解放思想?！?/p>
他強(qiáng)調(diào)，試制內(nèi)燃機(jī)車(chē)是大機(jī)車(chē)職工和全市人民的光榮，全市各單位各部門(mén)要群策群力，保證內(nèi)燃機(jī)車(chē)提前試制出廠。
全市人民的支持使大機(jī)車(chē)人備受鼓舞。廣播晚會(huì)結(jié)束的當(dāng)晚，金構(gòu)車(chē)間便完成了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的底架任務(wù)，10 天后又完成了總組架的組裝和加工。鍛造車(chē)間的工人熱情高漲，提前完成鍛造特殊鑄造件和合金鋼鍛造件的任務(wù)。承擔(dān)機(jī)械加工和裝配任務(wù)的機(jī)械和機(jī)車(chē)車(chē)間的工人們，個(gè)個(gè)干勁沖天，加工出來(lái)的產(chǎn)品又快又好。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中還采取了一系列先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法，如施工設(shè)計(jì)和決定方案同時(shí)并進(jìn)，工藝和設(shè)計(jì)合作，大大縮短了出圖時(shí)間；改變了過(guò)去一件一圖的慣例，而在組裝圖上標(biāo)記尺寸，節(jié)省了大量圖紙。這些方法的采用保證了施工設(shè)計(jì)以高速度進(jìn)行。金構(gòu)車(chē)間打破了傳統(tǒng)路線，采取了邊設(shè)計(jì)邊放樣、邊加工邊組裝的方法，大大縮短了試制周期。機(jī)車(chē)車(chē)間技師張世恭、孫成治和老工人程紹全等試做的精細(xì)風(fēng)扇也獲得了成功……
7 月25 日，在設(shè)計(jì)工作基本完成后，機(jī)車(chē)開(kāi)始進(jìn)行組裝。工廠職工日夜奮戰(zhàn)，加快組裝進(jìn)度，全國(guó)50 多家單位和工廠提供了原料、材料、零部件、儀器儀表等器材和設(shè)備。
當(dāng)時(shí)正值“大躍進(jìn)”時(shí)期，國(guó)內(nèi)形勢(shì)真可謂“一日千里”，不僅大連和北京在試制內(nèi)燃機(jī)車(chē)，青島的四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠也在搞，連過(guò)去只做一般機(jī)車(chē)維護(hù)工作的沈陽(yáng)鐵路機(jī)務(wù)段也在搞內(nèi)燃機(jī)車(chē)。這樣，大機(jī)車(chē)在跟從南到北的全國(guó)機(jī)車(chē)廠賽跑。
大大小小的技術(shù)革新也在內(nèi)燃機(jī)車(chē)研制中發(fā)揮了作用，提高了勞動(dòng)效率。老技術(shù)工人高和樂(lè)在加工轉(zhuǎn)子軸時(shí)，采用雙刀加式法取得成功。機(jī)車(chē)車(chē)間組成了一個(gè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的試制小組，邀請(qǐng)了有經(jīng)驗(yàn)、有專長(zhǎng)的老技術(shù)工人參加試制， 短時(shí)間內(nèi)完成大小部件150 多件，完成內(nèi)燃機(jī)車(chē)的熱交換器法蘭、筒體、固定
管板等20 余件。
內(nèi)燃機(jī)車(chē)的主要部件2000 馬力內(nèi)燃機(jī)，工廠從來(lái)沒(méi)有設(shè)計(jì)制造過(guò)，在試制這一復(fù)雜精密的產(chǎn)品過(guò)程中，困難重重，設(shè)計(jì)圖紙和材料都沒(méi)有。上海江南造船廠、上海船舶修造廠等在當(dāng)時(shí)生產(chǎn)任務(wù)緊的情況下，堅(jiān)決把生產(chǎn)的一部分主動(dòng)機(jī)活塞、曲拐軸、汽缸套等50 余種精密部件供給內(nèi)燃機(jī)的組裝。設(shè)計(jì)之初，上海江南造船廠還拿出了成套的柴油機(jī)圖紙，加快了內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)速度。遼寧省也開(kāi)展了空前規(guī)模的大協(xié)作，“要人有人，要物有物”。有些單位犧牲自己的生產(chǎn)，抽出優(yōu)秀和技術(shù)熟練的工人和工程技術(shù)人員，到大機(jī)車(chē)參與研制。全國(guó)各地支援內(nèi)燃機(jī)車(chē)研制，表現(xiàn)出了崇高的協(xié)作精神。
1958 年9 月26 日，內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)始試運(yùn)行。前一天，別洛烏斯晚上9 點(diǎn)多鐘還未離開(kāi)車(chē)間，大家勸他回去休息，他說(shuō)：“這里在準(zhǔn)備試車(chē)，我回去也睡不好。” 因?yàn)榈诙煲辉鐑?nèi)燃機(jī)車(chē)第一節(jié)車(chē)體就要試運(yùn)行了，一方面是興奮使他很難入睡，另一方面，他又有些不放心。終于挨到早晨4 點(diǎn)鐘，天還沒(méi)亮， 別洛烏斯就來(lái)到出車(chē)現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)試運(yùn)行前的準(zhǔn)備工作。
“開(kāi)始試運(yùn)！”隨著廠領(lǐng)導(dǎo)一聲令下和“嗚”的一聲長(zhǎng)笛，中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)向前駛?cè)?，頓時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的人群中爆發(fā)出了熱烈的掌聲和歡呼聲。
第一次試運(yùn)，從大連沙河口火車(chē)站開(kāi)到金州火車(chē)站，全程約60 公里。在從工廠到金州、又從金州回到工廠的整個(gè)試運(yùn)過(guò)程中，別洛烏斯和有關(guān)設(shè)計(jì)人員一直在很熱的車(chē)頭中指導(dǎo)試運(yùn)。每到一站，他都親自下來(lái)查看各個(gè)部分運(yùn)行的情況。當(dāng)看到各個(gè)部分運(yùn)行情況良好時(shí)，他臉上就顯露出愉快的笑容，那份對(duì)設(shè)計(jì)工作的成就感，還有對(duì)機(jī)車(chē)事業(yè)的熱愛(ài)之情都寫(xiě)在臉上。
第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)試運(yùn)后，機(jī)車(chē)的性能等一切情況良好，達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。那天試運(yùn)行回來(lái)后，別洛烏斯激動(dòng)地說(shuō)：“中國(guó)第一臺(tái)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)誕生了，試制的速度超過(guò)了一切資本主義國(guó)家，祝賀你們！”
“巨龍”橫空出世
1958 年9 月26 日，我國(guó)第一臺(tái)電傳動(dòng)“巨龍型”干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)在大連宣告試制成功，結(jié)束了我國(guó)不能制造內(nèi)燃機(jī)車(chē)的歷史。鐵道部機(jī)務(wù)局發(fā)來(lái)賀電：“大連機(jī)車(chē)廠全體職工，在黨的社會(huì)主義建設(shè)總路線的鼓舞下，以沖天干勁，試制成功我國(guó)第一臺(tái)鐵路干線用的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。這個(gè)成就標(biāo)志著我國(guó)的機(jī)械工業(yè)開(kāi)始以現(xiàn)代化的頭等裝備來(lái)武裝我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)。”
大機(jī)車(chē)人在短短的幾個(gè)月時(shí)間里試制成功了中國(guó)首臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)——“巨龍型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)。這是繼“和平型”蒸汽機(jī)車(chē)研制成功后，大機(jī)車(chē)自行設(shè)計(jì)制造的我國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，結(jié)束了我國(guó)不能制造內(nèi)燃機(jī)車(chē)的歷史，填補(bǔ)了我國(guó)機(jī)車(chē)工業(yè)的一項(xiàng)空白，為我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
“巨龍型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)的誕生，振奮了黨中央。黨中央和國(guó)務(wù)院得知“巨龍型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)誕生的消息后，在“巨龍型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)誕生不到半個(gè)月的時(shí)間里， 鄧小平和彭德懷兩位中央領(lǐng)導(dǎo)親自參觀了“巨龍型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)。
在和平時(shí)代如何搞建設(shè)，對(duì)年輕的共和國(guó)來(lái)說(shuō)，是一場(chǎng)考驗(yàn)，而中國(guó)機(jī)車(chē)工業(yè)也是在不斷的摸索中前進(jìn)的。當(dāng)時(shí)新中國(guó)的知識(shí)分子有著強(qiáng)烈的民族責(zé)任感，他們關(guān)注民族工業(yè)的發(fā)展，敢于提出建議，這些建議頗有遠(yuǎn)見(jiàn)。據(jù)當(dāng)年曾經(jīng)參與“巨龍型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)研制的工廠老領(lǐng)導(dǎo)魏富琳回憶，那時(shí)候的人敢想敢干，既有干勁，又有熱情，大家擰成一股繩，心往一處想，勁往一處使， 那時(shí)候就想，沒(méi)有什么困難能難得住大機(jī)車(chē)人的。
120 多個(gè)備選名字
第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)凝結(jié)了中國(guó)老一代機(jī)車(chē)科研人員和廣大干部職工的不懈追求，體現(xiàn)了大機(jī)車(chē)人的愛(ài)國(guó)情懷和聰明智慧。毛澤東當(dāng)年感慨中國(guó)不能造火車(chē)、汽車(chē)的遺憾徹底不見(jiàn)了，大機(jī)車(chē)用行動(dòng)為中國(guó)民族工業(yè)的崛起樹(shù)立了信心……
早在內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)之初，全廠職工就在熱烈討論，爭(zhēng)相給內(nèi)燃機(jī)車(chē)起名， 提出的名字也五花八門(mén)，普遍帶有鮮明的時(shí)代特色。有的提議命名為“東風(fēng)”， 有的提議叫“超英”“趕美”，還有的提議叫“紅旗”“上游”“燈塔”“巨龍” 等等。全廠職工對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的命名表現(xiàn)出了空前的熱情，全廠共收到120 多個(gè)名字。根據(jù)大多數(shù)職工的意見(jiàn)，工廠最終確定采用得票最多的“巨龍”，正式把新研制的內(nèi)燃機(jī)車(chē)命名為“巨龍型”。
1958 年8 月15 日，機(jī)車(chē)車(chē)頭剛完成時(shí)，工人們就給它穿上了盛裝：車(chē)身貼上五顏六色的標(biāo)語(yǔ)，司機(jī)室的瞭望臺(tái)由兩名青年高舉著兩面大紅旗，車(chē)身上披著鮮紅綢緞做的大繡球，車(chē)頭當(dāng)中擺著向黨報(bào)捷的捷報(bào)書(shū)，車(chē)頭兩側(cè)貼著兩
個(gè)大紅雙喜字，真是神氣十足。有人說(shuō)它像雄獅，有人說(shuō)簡(jiǎn)直就是一條巨龍?！熬摭埿汀睓C(jī)車(chē)第一節(jié)車(chē)體完成時(shí)， 工人們說(shuō)，“巨龍”的“龍頭”誕生了。
第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)被命名為“巨龍001號(hào)”?！熬摭埿汀眱?nèi)燃機(jī)車(chē)正面的頂部是姜黃色的，車(chē)身是深藍(lán)色的，前腳下圍著一塊銀灰色的擋板，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去， 英姿勃發(fā)，它不凡的制造歷程和歷史性的試運(yùn)行，已經(jīng)載入中國(guó)機(jī)車(chē)的史冊(cè)。
首次駕駛“巨龍001 號(hào)”機(jī)車(chē)的火車(chē)司機(jī)是左長(zhǎng)庚和傅育人兩個(gè)人，他倆曾經(jīng)共同到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)了一年多時(shí)間。試運(yùn)行那天，當(dāng)?shù)巧溪q如客廳一樣的司機(jī)室時(shí)，兩個(gè)人都有些激動(dòng)，他倆不由得同時(shí)用拳頭互相擊打了對(duì)方的肩膀，又同時(shí)開(kāi)心地笑了起來(lái)。左長(zhǎng)庚說(shuō)：“我能駕駛中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，這是多么幸福、多么光榮??！”傅育人也說(shuō)道：“這是咱倆的光榮，咱們一定要好好駕駛， 不能給咱們機(jī)車(chē)人丟臉?！?/p>
兩個(gè)人的手緊緊地握在了一起，那么有力，彼此能感覺(jué)到一種力量，發(fā)自心底的力量。然后，他倆開(kāi)始操作起來(lái)。剎那間，只聽(tīng)見(jiàn)柴油機(jī)發(fā)出了“轟隆隆”的響聲，不遠(yuǎn)處，信號(hào)員擺出了信號(hào)旗，“嗚”的一聲長(zhǎng)鳴，“巨龍001 號(hào)” 機(jī)車(chē)在左長(zhǎng)庚和傅育人的操作下徐徐起動(dòng)了，轟隆隆跑起來(lái)，駛出了大機(jī)車(chē)， 駛出了市內(nèi)，向著遠(yuǎn)方奮力前進(jìn)。
這是具有歷史意義的時(shí)刻，參加這次“巨龍001 號(hào)”機(jī)車(chē)試運(yùn)行的除了70 多名設(shè)計(jì)師和工人，還有大機(jī)車(chē)黨委副書(shū)記張察金、副廠長(zhǎng)景紹曾、工會(huì)主席姜鳴九、副總工程師魏富琳、總設(shè)計(jì)師王恩銘等，還有大連海運(yùn)學(xué)院教授俞懋旦、大連電機(jī)廠工程師秦錫正、上海江南造船廠技師吳杏利、上海船舶修理廠工人
方敏。他們分別守候在發(fā)電機(jī)、柴油機(jī)、冷卻塔旁，不時(shí)查看著機(jī)器的發(fā)動(dòng)情況，詳細(xì)地記錄運(yùn)行過(guò)程，他們共同見(jiàn)證了中國(guó)第一條“巨龍”運(yùn)行的歷史時(shí)刻。
這是中國(guó)人首次乘著自己設(shè)計(jì)和自己制造的內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行試運(yùn)行。司機(jī)左長(zhǎng)庚和傅育人說(shuō)，他倆開(kāi)過(guò)十幾年的蒸汽機(jī)車(chē)，進(jìn)行過(guò)千百次的運(yùn)行，從來(lái)沒(méi)有這么舒暢過(guò)，也沒(méi)有這樣干凈過(guò)。以往在開(kāi)蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)，不僅天天煙熏火烤， 機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)一路上還要不停地添煤加水，勞動(dòng)量大，而操作內(nèi)燃機(jī)車(chē)比開(kāi)電車(chē)要舒服得多，坐在舒適的沙發(fā)椅上，只要按幾下電鈕，操作著手把，就能輕松地使機(jī)車(chē)快速地運(yùn)行。
“巨龍001 號(hào)”第一次試運(yùn)行，時(shí)速?gòu)?0 公里提高到最高，達(dá)到50 公里。在試運(yùn)行途中，沿途的鐵路職工和群眾不停地向“巨龍001 號(hào)”揮手，左長(zhǎng)庚和傅育人更是無(wú)比自豪，他倆也不停地向人群招手。也許當(dāng)時(shí)他們并不知道， 他們和中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)一起，永遠(yuǎn)地寫(xiě)進(jìn)了中國(guó)機(jī)車(chē)的歷史。
經(jīng)過(guò)運(yùn)行試驗(yàn)后的檢查鑒定，首臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的主要部分柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、走行部分、輔助系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、潤(rùn)滑油系統(tǒng)等的運(yùn)行情況良好。
1958 年9 月29 日上午8 點(diǎn)，我國(guó)首臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)在人們的歡呼聲中，從大機(jī)車(chē)出發(fā)，一路高歌，開(kāi)到了全國(guó)鐵道展覽館。與青島、北京等地試制成功的電氣機(jī)車(chē)、摩托列車(chē)組、建設(shè)型600 馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)等各種機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)會(huì)師， 在北京進(jìn)行展覽，向全國(guó)人民展示中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸事業(yè)走向現(xiàn)代化的巨大成果，與全國(guó)人民一道歡度國(guó)慶節(jié)。
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